Хочу Теслу!

Одновременно не значит вследствие. Часто, скорее, вопреки. Но не буду больше спорить.

 

вот, может кому интересно, как обслуживаются машины Тесла:

подтверждаю личным опытом: у моего приятеля Тесла, и по его отзывам - обслуживание исключительное, хоть и не столь волшебное как в этом рассказе.

Похоже на Rolls-Royce, который, по утверждению производителей, "не ломается"

trya При другом обслуживании Теслу бы с... живьем съели, запусти они в космос машину, у которой есть нарекания по обслуживанию.

Ага! Вдруг шины лысые? А инопланетяне ее поймают и будут думать, что на Земле все на лысых шинах ездят!

Как сейчас помню - примерно такие же отзывы были о качестве обслуживании в офисах "МММ" и "Властелины" ...

а что там обслуживали?

Как бы это объяснить ... местных Буратино. Лохов, жаждущих бесплатных денег. Вот конкретно "Властелина" обменивала ваши сольдо на легковые автомобили - Жигули и Москвичи. Новый автомобильчик - на половину их магазинной стоимости наличными.

ничего не понял. они потом эти автомобили ремонтировали? а вообще-то ладно, не по теме Теслы все равно.

Ага! Вдруг шины лысые? А инопланетяне ее поймают и будут думать, что на Земле все на лысых шинах ездят!

Но зато на Тесле могут прокатиться. С ДВС такой номер не прокатил бы без кислорода
Кстати, такой шутки не было, что у кого-то из НАСА в детстве была мечта - отправить в космос свою игрушку - машинку. А потом мальчик вырос...

В России начали прием заказов на Tesla Model 3: цены объявлены

Несмотря на то что официально в России электромобили Tesla не представлены, энтузиасты взяли на себя нелегкий труд по доставке этих машин российским покупателям.
Крупнейшим «серым» продавцом электромобилей Tesla в России является Moscow Tesla Club, который в своем шоу-руме на Кутузовском проспекте провел презентацию самой доступной модели компании и ее последней новинки, лифтбека Tesla Model 3.

Российские цены высоки, но на фоне флагманских Model S и Model X все равно выглядят весьма привлекательными. Базовая версия со стандартной батареей (запас хода — 354 км, 5,6 секунды до 100 км/ч) предлагается за 3,8 млн рублей. Топовая версия с пакетом Long Range (499 км и 5,1 секунды до 100 км/ч) обойдется в 5,5 миллиона. При этом желающие должны внести предоплату в размере 145 тысяч рублей: это оплата депозита и расходов по доставке машины в Россию. В случае, если заказ разместить в ближайшее время, то в Moscow Tesla Club обещают привезти клиенту живую машину уже через год.
Срок ожидания, конечно, большой, но не стоит забывать, что Tesla до сих пор не вышла на запланированные объемы производства Model 3, а количество предзаказов на нее превышает полмиллиона.

В отличие от своих «старших братьев» Tesla Model 3 оснащена электродвигателем на постоянных магнитах. У него, в сравнении с индукционным, более высокие ресурс и КПД. Несмотря на бюджетный статус, в отделке салона Tesla Model 3 много «мягких» пластиков, кожи и алькантары.
Высокие цены на электромобили — не единственное препятствие на пути развития электромобильности в России. В нашей стране пока практически полностью отсутствует инфраструктура для этого типа транспорта. Впрочем, в Moscow Tesla Club уверены, что однажды и в России начнется массовое строительство станций быстрой зарядки Tesla Supercharge. И надеются, что высокий спрос у наших покупателей подстегнет главу компании Илона Маска открыть официальное представительство в нашей стране.

Про высокий спрос - было смешно=)

Интересно, а какая цифра не смешно? У моего сына два друга сделали предоплату полгода назад - обещали обтеслить в марте- апреле

А как у вас там с зарядными станциями? Можно реально на Тесле поехать куда-нибудь далеко, не особенно заморачиваясь с картой "заправочных станций"?

В Москве их кажется 3 (три) штуки. Так что пока их приобретают, а их таки приобретают, что удивительно, только владельцы собственных домов. Там можно поставить на ночь в гараж на зарядку.

От столицы отъезжать особо не рекомендуется.

Где-то в этой теме писал уже. Владелец Теслы, житель деревушки умудрился купить Теслу, но жаловался, что не доезжает до областного центра на одной заправке. Так они ради него одного поставили станцию на середине пути. Конечно же не от того, что так сильно этого хлопца воззлюбили - реклама + надежда, что количество владельцев в том районе увеличится

Действительно, бывают такие большие графства?
И сколько теперь станций?
А, нашел: 1,130 Supercharger Stations with 8,496 Superchargers (по всему миру, я так понял). Даже в Турции 9 штук обещают скоро открыть!

Здесь карта электрозаправок по России. Не знаю, какие и сколько из из них тесловские

- особенно порадовало наличие электрозаправки в "неофициальной столице нефтяников" - в Тюмени ...

Я насчитал 15:

А стандарты-то совпадают ?... А то так дотянешь на честном слове - а гранаты не той системы ...

а мы здесь обсуждали, что в Москве уже и с имеющимися заправками проблемы?
вроде как есть каршеринговые машины на электричестве. так вот владельцы частных эл.авто приезжают к заправке, а она занята. безнадёга звонить в каршеринговую компанию. обещают прислать кого-то освободить заправку, но часто обещаниями дело и ограничивается.

Тесла за 8 ночных часов заряжается до 80% от обычной домашней розетки. Это при наших 110, а при российких 220 - еще быстрее.
Усиление мощности сети в гараже позволяет применять суперчарчер - полная зарядка за 4 часа

Я очень рад за ваших сына-друзей-знакомых-приятелей, что стоят по 6 месяцев ради игрушки. Я виже таких энтузиастов, что скупают новые Айфоны - флаг им в руки.

Просто представил ажиотажный спрос на машину в РФ, которую придется ждать год чтобы насладиться 10 заправками на Москву... вы как-нибудь заскочите к нам в РФ и засеките сколько занимает такое простой маневр, как проезд в соседний микрорайон в Москве, где допустим будет находиьтся заправка, а потом прикиньте, а если надо аж в другой просто район ехать, ва не просто на соседнюю улицу.

Не буду ничего говорить про реалии одноэтажной Америки с хапрвками дома от розетки и фанатов Маска - скажу лишь, что реалии Москвы, а уж тем более всей остальной России вы себе слабо представляете.

А потому в одном предложении: "спрос", "Тесла"и РФ - ничего кроме смеха не вызывает.

Да и в целом, что такое 0.5млн, которые еще сделать надо и реализовать, на весь мир... 7ккк уже нас, а вы про цифру 1 авто на тысяч 20 населения предлагает радоваться=)

Только в ваших Штатах порядка 20кк авто в год реализуется...

Это все напоминает фетиш с Айфонами, но они хотя бы не требуют специальных подзарядок. Кстати, как это еще Эпл не додумалось свое электричество "замутить" - это же какой бизнес можно поднять=)) I-ток, I-электростанция, ...=)))

Гаражей и частных домв в Москве немного, наши вот гаражи снесли нафиг. А заправки будь их не 3 и не 33 и даже 333 проблемы не решают.

Они должны быть с интервалом в полкилометра, а иначе - ну приехала я на заправку, поставила машину на 4 часа и.....? Куда мне теперь деваться? Ехать домой/на работу на общественном транспорте или такси? А потом в обратном порядке? А если ночью надо заправиться?

По хорошему, они должны быть расставлены по тротуарам через каждые 3 м, как паркометры Наверное, к этому все и придет.

А по-совсем-уж-хорошему ( и по уму ) - одной зарядки электромобиля должно хватать для пробега на 3-4 тысячи километров. Ну хотя бы на полторы тысячи для начала. "Ну Вася, ну ещё капельку !" (с)

Насчет по уму - это не шутка?

Какая же это шутка - есть нормальные инженерные расчеты оптимального минимального пробега для грузового и легкового электромобильного транспорта, для городских и сельских условий - они сделаны еще на заре автомобилестроения.

Малая ёмкость аккумуляторов на сегодня фактически основное препятствие бурного развития электромобиля. Современной емкости хватает только лишь для того, чтобы электромобилем заинтересовались ( пошла очередная волна ). Физических препятствий для увеличения емкости не прослеживается, городить огород с новой инфраструктурой зарядки и встраиванием ее в существующую хозяйственную - сложно ....

ATZ У меня из всех авто, что были, только Ауди-100 (селедка) имела устойчивый запас хода больше 1000 (одной тысячи) километров. На всех остальных ни в жизнь бы не решился пытаться ехать на одной заправке на такое расстаяние. Доехать-то она доедет, но это без пробок и и.п.
Мы уже обсуждали где-то на форуме нашего Клуба, со мной согласились даже два кандидата (простите, если кого не знаю) наук, что после определенного предела улучшение параметров требует несоизмеримых затрат. Не говоря о весе машины и увеличения стоимости на ровном месте.

Ты свою Аудю купил спустя сто лет после создания всей инфраструктуры и не знаешь горя, а первые владельцы автомобилей Бенц покупали себе топливо пузырьками в некоторых ( далеко не всех ) аптеках ближайшего города ... За тебя твои проблемы решили предыдущие поколения.

На сегодня, если верить карте электрозаправок, на всей трассе М1 ( основной дороге из Москвы в Европу ) их нет ни одной.

Ты в курсе, как в Америке и по каким тарифам владельцы Теслы расплачиваются за потребляемую электроэнергию ?

Вряд ли сейчас где-то в мире так же долго будут решаться проблемы с зарядкой и соответствующей инфраструктурой. Мне только любопытно, как оно коммутируется - при огромных токах зарядки.
Что касаемо цен на энергию для электрокаров, уверен, что там у них с этим нет проблем, не намного дороже бензина, тем более, что Тесла ну очень повезло с политическим моментом, и на электроэнергию на авто не наложат жуткий акциз. Плюс наоборот, экологи поспособствуют.
Что касается нас, очень хочется пересмотреть фильм "Чокнутые"
Жалко, что книгу только Мурашко читает
Topic Link: Кунин Владимир - Чокнутые

Ваши бы уста, да производителям лэптопов. Чтоб хоть на неделю хватало.

Купите 10 батарей, поместится в небольшую сумку, да и по ценам будет приемлемо наверное.

Кстати, а канистры у этой Теслы есть? Ну в смысле сменная батарея, чтобы лишнюю пару сотен км. проехать? Это ведь тоже выход.

Электрическая зарядка по сравнению с бензином при том же пробеге обходится где-нибудь в два раза дешевле. В среднем водитель электрокары платит на $60 меньше в месяц

Попытка паразитировать на розовом теле Теслы

Французское подразделение чешского автопроизводителя Skoda, входящего в германский концерн Volkswagen, иронично обыграло отправку электромобиля Tesla Roadster в космос. "Марсианскую миссию" доверили флагманской модели чешского бренда - Skoda Superb. Aвтомобиль отправляется в путь, правда, не в космическое пространство, а по дороге и спустя некоторое время достигает французской деревни с названием Mars.

Проект Starlink: как SpaceX планирует раздавать интернет по всему миру

Изначально SpaceX планировала запустить почти в три раза меньше спутников, однако в гонку за «интернет по всему миру» включились и другие компании, в частности, европейская OneWeb и канадская Telesat. Согласно заявке в Федеральной комиссии по связи США, OneWeb планирует запустить около 3000 спутников — вчетверо меньше SpaceX.
Как это будет работать?

Ранее компания Маска сообщала, что все спутники будут расположены на высоте около 1150 км, а вес каждого не будет превышать 400 кг. Однако после подачи заявки в Федеральную комиссию по связи США выяснилось, что SpaceX планирует разместить большую часть спутников на высоте всего 335 км. Для сравнения, орбиты геостационарных спутников располагаются на высоте около 35 000 км.

На низкой орбите спутники смогут покрывать меньшую площадь — в семь с половиной раз меньше, чем с высоты 1150 км. SpaceX утверждает, что низкоорбитальные спутники будут поддерживать стабильное скоростное соединение в регионах с большой густотой населения, а спутники повыше смогут распределять сигнал по остальной площади. Таким образом компания планирует передавать сигнал с минимальными задержками — порядка 25-35 мс (нормальное значение сейчас — 600 мс), а также поддерживать стабильную скорость соединения, достигающую 1 Гбит/с.

Спутники будут работать по принципу ячеистой сети и смогут разделять между собой участки поверхности, чтобы повысить пропускную способность даже с учетом разной высоты. Теоретически, они даже смогут направлять антенны на участки с большим количеством одновременно задействованных устройств, оптимизируя сеть, но сработает ли это в реальности — покажут испытания.

Особенность такого способа передачи данных — отсутствие большого количества периферийного оборудования. Спутники будут передавать сигнал напрямую на станции и терминалы в домах пользователей, и для работы потребуется минимум инфраструктуры, соответственно, денежных вложений со стороны клиентов.
Когда спутники начнут раздавать интернет?

Первые испытания спутников должны состояться в этом месяце, и если они пройдут удачно, то к 2019 году SpaceX сможет запустить первые рабочие станции, которые уже будут раздавать интернет. Согласно документации компании, покрыть планету полностью планируется до 2024 года.

Однако до сих пор SpaceX ни разу не говорила о возможных проблемах. В 2016 году один из энтузиастов посчитал, что для поддержания работы сети компании Маска придется запускать около 700 новых спутников в год, учитывая срок службы уже запущенных станций (5–7 лет, согласно документации). И это при том, что расчет проводился из расчета по запуску 4425 спутников, а не почти 12 000, как с недавних пор планирует SpaceX. Это значит, что ракета-носитель Falcon 9 должна будет совершать по два полета в неделю просто для того, чтобы спутниковая система продолжала работать, а компания должна еще и производить в среднем по два спутника в день. Такая интенсивность производства и запусков в десятки раз превосходит сегодняшние реальные показатели.

Одним из важнейших вопросов также является безопасность спутников на орбите. Дело в том, что такое количестве станций на орбитах может привести к случайному столкновению, соответственно, из-за аварии спутники перестанут работать и разлетятся на осколки — космический мусор. Обломки станций останутся на орбитах и будут препятствовать полетам в космос, а также запуску новых спутников, поэтому для компаний крайне важно наладить систему размещения устройств на орбитах. Теоретически, SpaceX нужно только просчитать свою высоту для каждого спутника, чтобы они не пересекались друг с другом, а еще наладить отношения с компаниями-конкурентами для безопасного размещения станций всех участников проекта.
Зачем это Маску?

Деньги. Еще в прошлом году издание The Wall Street Journal писало, что к 2025 году Илон Маск планирует иметь до 40 млн абонентов, которые будут генерировать до $30 млрд выручки. Деньги, полученные от проекта Starlink, будут направлены на развитие SpaceX и программу по колонизации Марса.
А что планируют конкуренты?

Главный конкурент SpaceX в этой гонке — OneWeb. Это европейская компания, которая тоже планирует запустить спутники для обеспечения широкополосного доступа к интернету по всему миру, однако заявленное количество станций почти в четыре раза меньше. OneWeb тоже готовится к тестированию связи, а поддерживают ее в этом японская медиакорпорация SoftBank и Ричард Брэнсон с его компанией Virgin Orbit. Как говорит генеральный директор OneWeb Грег Вайлер, развертывание сети будет осуществляться в три этапа: на первом пропускная способность сети составит 7 терабит, на втором — 120 терабит, на третьем — 1000 терабит. Единственная проблема OneWeb сейчас — способ запуска спутников и стоимость процедуры. В этом плане у SpaceX есть неоспоримое преимущество благодаря собственным ракетам и инновационным технологиям запуска/посадки ступеней, тогда как OneWeb будет использовать ракеты сразу трех видов: разработанные еще при СССР ракеты-носители «Союз», LauncherOne от компании Ричарда Брэнсона Virgin Orbit и New Glenn от Blue Origin.

Ранее покрыть всю Землю интернетом планировала и Google — компания собиралась предоставлять доступ к интернету с помощью сети стратостатов с высоты не более 25 км. Однако спустя некоторое время компания решила отказаться от этой идеи и будет запускать устройства только в регионах, которые больше всего нуждаются в стабильном подключении. Например, в сентябре 2017 года Google запустила свои интернет-стратостаты над Пуэрто-Рико после урагана, полностью уничтожившего инфраструктуру острова.

Руководство компании Тесла продолжает разбегаться. Сделал ноги главный бухгалтер конторы.

7 марта компания Тесла сообщила, что очередной топ-менеджер сбежал из этой самой лучшей компании мира. Вице-президент и главный бухгалтер компании (и ревизор) Эрик Брандериз (Vice President, chief accounting officer, Corporate Controller ), который работал с 2016 года, уволился по собственному желанию.

Разумеется, рынок отреагировал на это несколько нервно, акции довольно сильно упали (на 1,7% в моменте), хотя потом частично восстановились. Инвесторы не любят, когда главные бухгалтера внезапно, без объяснения причин и без информации о переходе на новую работу, покидают какую-либо компанию. Особенно когда компания работает убыточно, и ее руководителя весьма обоснованно причисляют к мошенникам.

Ранее компанию покинули ряд высокопоставленных деятелей, в том числе: Джон МакНейл президент [подразделения] глобальных продаж, Диамуд О Конел вице президент, Курт Келти директор [подразделения] батарей, Джасон Вилер финансовый директор.

Комментарии на англоязычных форумах:

- Надоело массажировать данные о прибыли;
- Мудрый чувак, не хочет идти в тюрьму за креативную бухгалтерию Теслы.
- Единственные инновации, которые есть в компании – это инновационная бухгалтерия.

Возможно, они правы, но я думаю там еще и лично денежный вопрос. Он однозначно владел каким-то пакетом акций, который по нынешнему курсу довольно велик. И, скорее всего, по внутренним документам и контрактам он не имеет права продавать акции пока работает в компании (и, возможно, еще некоторое время после ухода), так как продажи акций топами всегда вызывают панику на рынке. Товарищ, зная ситуацию изнутри, понимает, что если он не свалит сейчас, то его довольно великий пакет акций, превратится в перхоть раньше чем он успеет от него избавиться.

2018, Станислав Безгин (also known as Тояма Токанава)

Да, новости - свежак! Если буду задумываться о покупке акций Теслы, первым делом справлюсь о том, что сказал ATZ со слов Безгина

Эка невидаль - в любой крупной компании постоянно меняется верховное руководство. За 17 лет работы в Хитачи я пережил три CEO, четыре CIO, с десяток VP, а уж мелочи ранга директора - не счесть.


Как работает Илон Маск: секреты настоящего трудоголика

Если бы вы были Илоном Маском, вам пришлось бы каждую неделю управлять двумя многомиллиардными компаниями, тремя поменьше, мечтать о Марсе, выкраивать время, чтобы увидеть пять своих сыновей, а если повезет — провести романтический ужин. Как Илон Маск проводит свою рабочую неделю? Расписание генерального директора SpaceX и Tesla было предметом удивления много лет. Как одному человеку удается запускать и поддерживать так много предприятий, планируя уйти на пенсию на Марсе и расхваливая игру Overwatch в Твиттере?

Работа, работа, работа и достаточно сна

Неудивительно, что глава Tesla и SpaceX проводит большую часть своего времени, управляя своими компаниями. Сообщалось, что Маск сократил свою рабочую неделю с изнурительных 100 часов до 80-90 часов в неделю. Чтобы поддерживать такой рабочий ритм, он плотно сидел на кофеине. На пике деятельности Маск выпивал восемь банок диетической колы и несколько больших чашек кофе ежедневно. «Я так волновался, что всерьез начал ощущать, что теряю периферийное зрение», говорит он. «Зато теперь в офисе есть диетическая кола без кофеина». От сна, однако, он не отказывался. Маск обнаружил, что сокращение времени, отведенного на сон, плохо сказывалось на том, сколько всего ему удавалось сделать за день. Вместо того чтобы клевать носом, Маск взял за привычку вставать около семи утра и ложиться после часу ночи. «Лучше всего для меня — 6, 6,5 часов сна», говорил он в 2013 году. «Сон — это очень хорошо. Я выяснил, что если недостаточно поспал, я довольно угрюм». В среднем Маск работает в два раза больше часов, чем обычный человек. В США, например, обычный 25-54-летний сотрудник работает 6,3 часа в день. Маск же работает по 12 часов на дню. Он работает с электронной почтой, даже когда проводит время с детьми.

Не опоздать на пять работ

В июне Маск сказал, что разделяет большую часть своих рабочих часов (не менее 90%) между двумя его крупнейшими компаниями, Tesla и SpaceX. Три другие инициативы, в которых он выступает то соучредителем, то инвестором, то исполнительным директором, потребляют оставшуюся часть времени. В 2013 году Маск описал напряженный график работы в SpaceX в Лос-Анджелесе в понедельник, затем полет в Bay Area во вторник ночью, чтобы начать работу в Tesla в среду и четверг, а в пятницу вернуться в SpaceX. Выходные — тоже за SpaceX (и немного в Tesla). 6 июня он сказал, что провел чуть больше времени в Tesla, которая «притягивала драму».

Делу время, потехе час

Маск, который когда-то проводил по «10 часов в день» за чтением книг, умеет расслабляться и сейчас. Видеоигры — частая тема в его ленте Твиттера. «Я люблю слушать музыку в машине», говорит он, пытаясь припомнить и другие развлечения. «Еще я смотрю фильмы, хотя и меньше в эти дни. Общаюсь с детьми, вижусь с друзьями, все как обычно. Иногда буйствую в Твиттере. Но обычно я просто работаю».