Как Мозли авто выбирала

Германские эксперты определили пятерку самых надежных машин старше 10 лет

Эксперты германской ассоциации технической инспекции и сертификации (TUV), которая занимается техосмотрами автомобилей на территории этой страны, определили пятерку самых надежных автомобилей возрастом более 10 лет, сообщает Faktom. Рейтинг составлен на процентном соотношении количества поломок машин к пробегу.

В результате на первом месте оказалась германская модель Porsche 911 соответствующего возраста, у которой 12,2% поломок при среднем пробеге 75 тысяч километров.

Вторая строчка досталось японской Toyota Corolla Verso: 15,3% автомобилей с поломками при среднем пробеге в 135 тыс. км.

Замыкает первую тройку другая японская модель - Mazda 2, у которой 16,3% неполадок при среднем пробеге 97 тыс. км.

На четвертой позиции оказался американский Ford Fusion: 17,8% автомобилей с поломками при среднем пробеге 95 тыс. км.

Почетное пятое место заняла японская Toyota Corolla: 18,2% машин с поломками при среднем пробеге в 114 тыс. км.

 

Французов нет, что радует. А ещё больше радует - нет наших отечественных.

Обратите внимание на цифры пробега. Они не случайно в районе 100-120 тысяч км... Уже при 150 статистика станет совсем другой для новых поколений авто.

Обычно к 150-ти уже избавляются от этого авто. Мой сосед меняет машину каждые 3-5 лет.

Отличный у вас сосед. На таких держатся мировые транснациональные компании. Целевая группа, на которую идет упор маркетологов и на кого воздействуют далее рекламщики. Надо же как-то стимулировать смену древнего "айфона" и прочего старья=\
Премии для топманагеров из воздуха сами не появятся - кто-то их должен оплачивать=)

благодаря таким соседям я с самого начала автокарьеры избавлен от необходимости платить за целлофан. и нарываться на недоделки новых авто, которые к 3-5 годам обычно уже устранены первым владельцем

хотя есть, конечно, и бу-шная сторона медали

Во-во. Мою машину сейчас ваще можно продавать, как новую.

Есть какая-то статистика по "новому поколению авто" после 150-ти? И что это кстати такое - насколько я понимаю в данный отрезок времени все новые модели являются новым поколением по сравнению с предыдущими. А как в сравнении с "новым поколением" ведут себя ненадежные по первой машины после 150-ти тысяч пробега?
Без всякой статистики, просто по собственному опыту (сменил около 10 машин "нового поколения" и не очень), полагаю, что если машина не ломалась по первой, то и в дальнейшем у нее будут лучше показатели в смысле надежности в сравнении с машинами, которые начали разваливаться на первых километрах.

Выше мой (развернутый) комментарий есть. Почитайте, если интересно.

ps Дровишки от нескольких знакомых фанатов, работающих в атосервисах. Плюс пара человек в дилерских центрах немецких машин - инфа от первоисточников. В частности, у БМВ постоянно все боксы заняты гарантийным ремонтом(не по мелочи). Чел там лет 10 работает - никогда даже половины занято не было. А сейчас постоянно все битком уже последних года 3.

Желательно получить ответ на этот вопрос.

"Ненадежные по первой" это как?
Если я правильно вас понял:
"Старенькие модели еще 10 летней давности могли и по 700т накатывать и даже дальше, если хозяин вкладываться будет."

700 - это вы хватили. У двигателя тоже срок годности есть. Об выше 300 пробега я не слышала. Наверное, это потолок.

Когда-то давным давно в журнале За рулем писали про владельца 965-го Запорожца. У него был миллион без капремонта, но мужик нежно любил своего коня и сам его ремонтировал.

Впрочем в те далекие времена все сами ковырялись, сервисов практически не было, а которые были, то там очереди были по полгода. Машину было легче купить чем в сервис попасть.

Ключевое слово: "в сравнении"
Наверняка отдельные машины новой генерации при должном уходе и денежном вкладе пройдут не меньше, только количество таковых будет больше. Потому как задействованы новые технологии как в устройстве, так и в материалах.

А где в Запорожце отображался пробег?

Ты что же считаешь, что у него спидометра не было?

Сзади, где у людев обычно багажник

Там правда счетчик 6-ти разрядный был, так он его в 0 увел

Не выгодно им делать автомобили на века.
По аналогии с холодильниками и стиральными машинами, больше ломаются - больше покупают.

Я просто внутри Запорожца не была - не представляю приборную панель Запорожца.

Ну вот ответь мне на вопрос - каким образом можно запрограммировать все железяки в машине, чтобы они без проблем докатывались до 150 тыс., а затем разом развалились?

Дык, там же бортовой компьютер - чо угодно можно запрограммировать.

О! Даже, как здесь!

а мне в девяностых рассказывали про миллионники у каких-то японцев.

Я про тута не слышала, среди друзей и знакомых. Все норовят избавиться от авто после 100-120.
А есть и умельцы - просто скручивают пробег в обратную сторону. Интересно, а за границей или в Японии скручивают пробег?

я первого своего б/у пассата продавал с пробегом больше 500 точно

покупал со скрученным пробегом, тогда по-другому не бывало, наверное. двигателисты посмотрели и сказали, что триста тысяч машинка точно прошла (я покупал десятилетку в качестве первого авто).

сам на ней отъездил больше 200000. и продал в абсолютно рабочем состоянии. масла двигатель вообще не ел.

да, делал ремонт двигателя примерно за 100000 до продажи. но никаких рассверливаний-шлифований и пр. менялись всякие сальника-прокладки. обошлось порядка 350 долларов с работой.

многое зависит от того, как машина обслуживалась. и эксплуатировалась, конечно.

Заграница большая. Вот, что я нашел навскидку (и это премерно совпадает с тем, что я помню): пишут, что это незаконно, но насколько незаконно, и что за это будет, не пишут.

Больше? Вы не поняли основной посыл: новые технологии и направлены на то чтобы пробег _не был больше заявленного гарантийного плюс условные "+20-50%". При некоторых благоприятных обстоятельствах эти проценты могут стать выше, но "задействованные новые технологии" все равно все убъют.

Приведу вам простой пример из реалии того же БМВ. Коробка крепится сегодня на хитрых болтах - половина из них после откручивания не закрутить назад. В корзину. А это не какие-то левые расходники, держащие обивку или что-то такое, а серьезные такие штуки с палец. И даже в них уже закладывают "одноразовость".

Я еще больше скажу: не только коробка, но и колеса. Я тут как-то, впервые за очень много лет, был вынужден сам колесо поменять, так, во-первых, в машинах давно уже домкрата нет, которым бы можно было что-нибудь поднять, а во-вторых, я сорвал два болта из четырех. (Не резьбу сорвал, а именно болт пополам разорвало.) Доехал на двух до сервиса, и там они сорвали третий. Не знаю уж, как они потом их высверливали или что...

С другой стороны, если бы не подобные закладки, не было бы прогресса: сидели бы сейчас все и смотрели вечные ламповые телевизоры с теплым звуком, или писали бы на форуме на Минск-32, через перфоленту!

Удивительно. Ни разу не видел новой машины без домкрата. Ни разу ни я сам, ни кто другой из знакомых не испытывали трудностей с заменой колеса.
Сломать болты - это какой рычаг надо к ним приложить?

Странно, что такой великий знаток русского языка не знает смысла определительных придаточных предложений...

А это новость так новость!!! Незаконно одометр подкручивать? Вот же ведь как, никогда бы не подумал!

С юридическо-государственной точки зрения на территории РФ изменение показаний спидометра в большую или меньшую сторону не влечет за собой привлечения ни к административной, ни уголовной ответственности.
Вместе с тем это может являться нарушением отдельных должностных и служебных положений и инструкций для грузового и иного специализированного автотранспорта в некоторых производственных структурах.
Короче - например, водилу грузовика или автобуса, "накрутившего" спидометр с целью подтасовки данных о реальном пробеге, работодатель вполне может так или иначе наказать ... и не только рублём.
И будет в своем праве.

Ключевой момент - другой. Они вынуждены подстраиваться под рынок. А рынок сегодня начинает диктовать Китай, спрос которого в основном направлен во внутрь. Китайцев много. Очень. И Китаю выгодно и его экономике чтобы машинки, как это не цинично звучит относительно граждан их страны - бились, как можно чаще. Пассивная базопасность и крепость материалов, да и все "современные технологии" в таком раскладе идут на удешевление. Ведь все равно или будет разбита или сгниет в ближайшие лет 5.

И как бы внешние рынки не сопротивлялись часть китайских авто идет на импорт по смешным ценам относительно качественного авто. Приходится хоть как-то пытаться соответствовать...

Если вы посмотрите, то цены тех же авто не сильно изменились за последние лет 20, а вот заложенная в них прочность - радикально уменьшилась. Это не вопрос теплового лампового звука - это просто бизнес.

- да элементарно. Например, поршневые пальцы стандартного ДВС можно зацементировать ( закалить ) на строго определенную глубину ( до сотых долей микрона ), после чего выработка этого слоя после строго определенного пробега приведет к "ураганной" ( практически мгновенной ) выработке и разрушению. При этом вовсе не обязательно добиваться одновременного разрушения сразу нескольких узлов - достаточно сделать необходимые последовательные текущие ремонты сразу нескольких узлов экономически невыгодными.

Так же производители узлов стали многие ключевые компоненты продавать в сборе с соседними, а по отдельности - тольок бу искать.
Почти, как при совке - хотите новое - в нагрузочку возьмите весь комплектик.

На моем Пежо в этом плане был нагляднейший пример. Подшипники ШРУСа не менялись. Только привод в сборе. За соответствующие деньги. Пытались ремонтировать, но сама конструкция не позволяла это сделать надёжно.

хм... наверное моя 5-летняя авто какая-то неправильная. Пару месяцев назад менял на ней проткнутое колесо, используя приданный к машине домкрат, и при этом все болты остались целы
Да и сорвать колесный болт - это надо очень постараться

- болт - это да, это надо суметь постараться. Вдобавок болт можно и купить от другой модели, или не плакать и найти себе болт другого производителя - честного ...
Потому-то все больше производителей применяют в своих конструкциях не колесные болты - а колесные шпильки. Их и ломать проще, и заменять сложнее, и главное - иногда только вместе со всей ступицей, да еще и не любой колесный диск к таким штатным шпилькам привернуть можно ...

Пусть будут шпильки.